تاريخ تطور سيارة بورش 911

[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات . إضغط هنا للتسجيل]"911" من السيارات الأسطورية التي تفتخر الشركة بإنتاجها وتحظى بشعبية كبيرة لدى محبي [فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات . إضغط هنا للتسجيل]المتميزة، وقد أضافت لها الشركة عبر تاريخ إنتاجها الكثير من المكونات المميزة والجديدة في عالم السيارات، فضلاً عن السرعات الكبيرة التي تميزت بها خلال أجيالها المختلفة، وهو ما يتضح من تتبع تاريخ تتطور السيارة الذي نعرضه لكم هنا.


الجيل الأول (1965 - 1969)




مع محدودية مصادر الشركة المالية والعواقب الضخمة على الشركة إذا ما قامت

باستبدال سيارتها بورش "356"، فإن خروج الجيل الأولى من بورش "911"

أخذ وقتاً طويلاً، وقد حرص فيري بورش ابن مؤسس الشركة فرديناند بورش

على فكرة طرح السيارة "911"، وفي أوائل عام 1953 كان قد تم صنع محرك

جديد سعة 3.6 لتر وتقرر التخلص من المقاعد الخلفية ما نتج عنه سيارة جديدة

ومختلفة أطلق عليها اسم " Type 901" والتي امتلكت قاعدة عجلات أكبر

بحوالي 4.4 بوصة عن سيارة "356"، لكن صانع السيارات الفرنسية بيجو

اعترض على اسم السيارة مدعياً أن له الحق في اسم أي سيارة يوجد به رقم صفر

في المنتصف ليتم تغيير اسم السيارة إلى "911" عام 1964.
وبحلول عام 1965 كانت بورش "911" سيارة ذات حجم صغير وتضم أحدث

القطع المتطورة آنذاك، حيث احتوت على ناقل حركة بـ5 سرعات في حين كان

المنتشر هو ناقل حركة يدوي بـ4 سرعات، كما احتوت على نظام تعليق خلفي

مستقل وهو ما كان يعد خطوة كبيرة للأمام، وبمرور السنوات شهدت السيارة

بضعة تغييرات طفيفة، لكن عام 1969 شهد أهم التغييرات حيث تم زيادة قاعد

العجلات 2.2 بوصة وتقديم مكان العجلات الخلفية لتحسين توزيع الوزن وإضافة

حاقن وقود.

الجيل الثاني (1970 - 1971)




دفعت بورش سيارتها "911" إلى السبعينيات بنسخة محرك أكبر إلى حد ما

من الجيل السابق بسعة 2.2 لتر، وإلى جانب ذلك فإن موديل 1970 كان مختلف

عن موديل 1969، لكن الموديل التالي "912" تم القضاء عليه نتيجة قيام بورش

ببيع سيارتها الجديدة ذات المحرك الموجود في المنتصف "914"، وقد تم إضافة

بعض التعديلات على المحرك في الموديل "911T" تضمنت مكربن هواء ساهم

في حصول السيارة على قوة 142 حصان زادت إلى 175 في السيارة "911E"

المزودة بحاقن وقود، وفي السيارة "911S" زادت قوة المحرك إلى 200 حصان

بفضل حقن الوقود والضغط العالي للهواء بالمحرك، بالإضافة إلى كبر حجم المحرك

واستخدام رؤوس سلندر جديدة من الألمونيوم مع صمامات أكبر، وعرضت فيها لأول

مرة ترس تفاضلي محدود.

الجيل الثالث (1972 - 1973)




بناءً على نجاح محرك 2.2 لتر قامت بورش بتقديم محركها الجديد ذو سعة 2.3 لتر

والذي قدمته بورش على أساس 2.4 لتر عام 1972، وذلك بزيادة طول المكبس

إلى 70.4 مللم بدلاً من 66 مللم، مع الحفاظ على حجم فتحة حجرة الاحتراق عند

84 مللم، وهو ما زود قوة محرك السيارة "911T" إلى 157 حصان، وسيارة

بورش "911E" إلى 185 حصان، أما "911S" فقد زادت قوة المحرك إلى 210

حصان، ما دفع بورش إلى وضع ناقل حركة جديد وأقوى بـ5 سرعات.
وفي عام 1973 قامت بورش لأول مرة بإضافة اسم "Carrera" إلى سيارة بورش

911 وقد تميزت السيارة "RS Carrera" برفارف أكثر.

الجيل الرابع (1974 - 1977)




شهد الجيل الرابع اختفاء الموديلات " 911T" و" 911E" عام 1974 من

خطوط الإنتاج، بعدما حصلت سيارة "911" على تعديلات جادة، واحتوت سيارة

"Carrera RS"على محرك 2.7 لتر بالإضافة إلى تصميم عصري تتضمن

صدامات بحواف مغطاة بالمطاط الأسود تبدو كالوسادات، كما تبنا المحركان نظام

الوقود الإلكتروني، وخلال الفترة من 1974 حتى 1977 شهدت سيارات "911"

تغييرات في حجم الإطارات وإضافة سبويلر وتربو، وكانت موديلات عام 1977

أكثر قوة من موديلات عام 76 بعدما تم تركيب مكابح جديدة قوية وإعادة تصميم

فتحات دخول الهواء.

الجيل الخامس (1978 - 1983)




هددت القوانين الخاصة بالتقليل من انبعاثات العادم قوة محركات بورش، ما

دفعها إلى استبدال محركات سياراتها إلى محركات جديدة من الألمونيوم، وقامت

بإعادة تصميم سيارة "911s" لتصبح "911sc"، واحتوت على محرك بسعة

3 لتر يولد قوة 180 حصان، أما السيارة "Turbo" فقد حصلت على محرك

سعة 3.3 لتر واحتوى على مبرد لتزداد قوته إلى 253 حصان، أما الحدث الأكبر

فكان عام 1981 عندما كشفت بورش عن أول سيارة "911" بسقف مفتوح

بنيت على أساس جسم سيارة "Targa"، وقد أدى تقديمها السيارة الكابروليه إلى

تدهور مبيعات سيارة "Targa".

الجيل السادس (1984 - 1989)




الجيل السادس من بورش شهد استبدال سيارة بورشه "911sc" عام 1984

بسيارة " 911 Carrera" والتي تميزت بمحرك 3.2 لتر يولد قوة 200 حصان،

وهي كانت قوة جبارة آنذاك مكنت السيارة من الانطلاق من الثبات إلى 100 كم/ساعة

في 5.7 ثانية، كما وصلت سرعتها القصوى إلى 235 كم/ساعة، ولم يشهد العام

التالي تغييراً كبيراً في السيارة سوى في نظام قفل مركزي، وشهد عام 1989 بضع

التغييرات في سيارة " 911 Carrera".

الجيل السابع (1990- 1994)




تميزت بداية الجيل السابع من بورش 911 بصدامات جديدة ومرايا وتغييرات

في تفاصيل أخرى تم اعتبارها اختلافاً كبيراً في الشكل التقليدي لسيارات بورش،

وشهدت تلك الفترة إضافة أكياس هواء لحماية الركاب لأول مرة، وحصلت عدة

موديلات على محركات تولد قوة 247 حصان، وشهد عام 1991 محركات بقوة 315

حصان، ثم وصلت إلى 355 حصان عام 1993.

الجيل الثامن (1995 - 1998)




مع الشكل المميز للكشافات الخلفية والصدامات الدائرية الشكل للسيارة حصلت

بورش "911" على شكل جديد دشن بداية الجيل الثامن من السيارة والذي تميز

بنظام تعليق جديد ومكابح أكبر ونظام مانع انغلاق وعجلات 17 بوصة ومحرك

3.6لتر يولد قوة 270 حصان وناقل حركة بست سرعات تم وضعها في كلا من

موديلات السيارة " Carrera 2" و" 4Carrera"، وشهد عام 1996 عودة

السيارة "Turbo" التي حصلت على محرك يولد قوة 400 حصان، أما عام 1997

فشهد ما يكاد يعد تغييراً وهو زيادة قوة محرك السيارة "Turbo" إلى 424 حصان،

أما عام 98 فقد شهدت أوروبا السيارة "996" بنظام التبريد بالماء.

الجيل التاسع (1999 - 2003)




شهد عام 1999 أول سيارة ذات تصميماً جديداً بالكامل وهي بورش "996"

والتي تختلف تماماً عن بورش "911"، حيث حصلت على جسم جديد ومحرك

مقصورة مختلفة عن السيارة السابقة لها وكانت أكثر شبهاً لسيارة بورش

"Boxster"، وتميزت بجسم أطول 6.8 بوصة عن السيارة بورش "993"

وكانت تملك قاعدة عجلات بطول 92.6 بوصة لكن ظل المحرك بالخلف، فيما حصلت

على نظام التعليق الأمامي " MacPherson" ونظام خلفي متعدد الوصلات ومساعدين.
أما المحرك فكان جديداً بالكامل، حيث كان بست حجرات احتراق مصفوفة لكن مع

تبريد بالماء ورؤوس محرك "DOHC" و4 صمامات لكل سلندر، وسعته 3.4

لتر ويولد قوة 296 حصان ويعتمد على حقن بالوقود "Bosch Motronic".
وقد تميز موديل السنة التالية ـ 2000 ـ لسيارة "911" بنظام عادم جديد زاد من قوة

المحرك إلى 300 حصان مع نظام تحكم في ثبات السيارة، أما في أوروبا فقد حصلت

سيارة " 911 GT3" على محرك سعة 3.6 لتر يولد قوة 360 حصان، وفي عام 2001

أصدرت السيارة "911 Turbo" التي حصلت على تربوشارغر مزدوج ومحرك

مسطح سعة 3.6 مزود بتبريد بالمياه ويولد قوة 415 حصان موزعة على كافة

العجلات من خلال نظام قيادة رباعي الدفع، وفي عام 2002 أصدرت بورشه سيارتها

الأكثر اعتماداً في الجسم على سيارتها "966" وحملت اسم " GT2" وكانت تزن

أقل من 90 كلغم من "911 Turbo" وبمحرك أكثر قوة يولد 456 حصان وخلفية

الدفع، وقد شهد هذا العام عودة موديل "Targa" بعد 4 سنوات من الاختفاء.
وقد ظهر موديل عام 2003 من السيارة "911" بدون ضجة، خاصة أن التغيرات

التي أجريت بها كانت ثانوية وتضمنت تنقيح مقدمة السيارة وخلفيتها .